市政设施

　　一、道路

　　清乾嘉年间，金平域内已形成的主要道路有顺昌街、行街。同治纪元年（1861年），道路范围西南沿海已扩展至永平路，西北至北部已扩展至福平路，东至东北已扩展至民族路。民国初年，道路范围东至公园路，西至海墘内街，南至招商码头（今港务局码头），北至乌桥小区。1949年，道路范围东至饶平路，西至西堤路；南至外马路、审判路（现跃进路），北部无甚大的变化，仍至乌桥小区。1960年，道路范围东部延伸至石炮台，北部至光华埠。1987年，道路范围东至东厦路，西至西港路，南至南海路、跃进路、渔港路，北至岐山、大窖。

　　汕头市区道路建设，清以前多属在自然形成发展的基础上整修成沙土路，间亦有铺碎石、鹅卵石。其长度、宽度均受当时面积不大、人口不多、无甚机动交通工具和大型生产工具等多种因素制约。1863年，海关从妈屿岛移建于汕头市之后，铺筑新关街，为市区最早的整地铺筑的道路。1921年铺筑福合路。1922年以后，按市政改造计划铺筑一批干道。至1928年筑成升平路、永平路、同平路、外马路、中山路、安平路、居平路、民族路、民权路等干道15条，总长11.64公里，总面积21.62万平方米。至1934年，又铺筑商平路、永泰路、镇邦路、瑞平路、共和路、汕樟路、西堤路、国平路等马路，干道增至34条，总长度为23.01公里，总面积为39.57万平方米。至1949年，市区干道共47条，总长27．29公里，总面积有44．50万平方米。

　　新中国成立后，从国民经济恢复时期到调整时期16年间，市区道路多着力于改造旧路面，也新辟一些干道。至1966年，干道总数达55条，共长35.68公里，面积有78.73万平方米。“文化大革命”开始后，城市道路建设缓慢，至1976年干道有58条，总长44.20公里，总面积94.18万平方米。1979年之后，道路建设投资逐年增加，建设成效也颇为显著，扩建、改建和新建道路共57条(段)，总长36．77公里，总面积59.17万平方米。至1987年底，道路总长160公里，总面积111.00万平方米。此后，金平地域主要对20米（含20米）以内道路进行改建、扩建，至2000年，改建、扩建道路65条（段），面积11.5万平方米，总投资2450多万元。2003年，金平区范围内的主干道、次干道，以及绝大多数的巷道、村道均已全面铺上水泥路。

　　二、桥梁

　　民国初年，先后在梅溪河上兴建内乌桥与外乌桥，均为杉木结构便桥。后又相继建成廻澜桥、耀华桥、榕耀桥，并把内乌桥改建为同济内桥。1949年，外乌桥与耀华桥两座木桥已毁，1950年在原耀华桥位置重建光华桥。1960年后，先后改建和新建梅溪桥闸、光华桥、杏花桥、解放桥、廻澜桥、乌桥、西港桥闸和大港桥等8座钢筋混凝土结构的交通桥梁。改革开放后，不论新建、扩建和改建的桥梁，全部均为钢筋混凝土结构的桥梁。1986年，杏花桥进行扩建。1991年1月4日动工兴建金湖桥，1992年7月1日竣工通车。桥长336.7米，桥面宽30米，分4车道，其中主车道宽15米，西连金湖路与大学路相接，东与金湖路相连，是市区东西主干道的重要桥梁。1995年4月，动工兴建石大桥，1997年建成，1999年2月9日正式通车，是继海湾大桥之后架设起的又一座跨海大桥。大桥位于金平区西南部，北过辖区连接206国道公路，南跨石海，接324国道公路。辖区内还有金樟立交桥，汕樟南高架桥和金凤路、杏花路金砂路等多座人行天桥。

　　三、港口、码头

　　金平区是汕头埠的发源地，辖区内的汕头港素有“岭东门户，华南要冲”之称。1860年，汕头被迫辟为通商口岸，其时，汕头港年贸易总额高达400余万两。20世纪30年代初，汕头港进出港轮船艘次及运载总吨量居全国第3位，仅次于上海、广州。改革开放后，新建深水港码头东移，辖区内港口地位有所降低。至2003年，金平区域内有汕头港、西堤港和韩堤港主要等港口，较大码头有3000吨级客货码头、5000吨级杂货码头、5000吨级客运码头、5000吨级粮食杂货码头，以及西堤轮渡码头、升平水产码头、广场轮渡码头，还有西堤汽车轮渡码头、西堤港务局杂货码头、客运码头、四码头、永泰码头、渔港码头、大华水产码头、冷冻厂码头等多个小码头和专用码头。

　　四、输水管网

　　辖区居民用水主要来源于1911年建设的庵埠水厂、1959年建设的东墩水厂、1997年建设的月浦水厂。中华人民共和国成立前，庵埠水厂铺设至民族路的水塔输水管长10.94公里，直径300毫米。汕头城区大小供水管总长48.4公里，但未形成有序的水管网络系统。1957年开始扩建、改建供水管网。庵埠水厂至潮汕路口东侧岐山中学的输水管长5.3公里，由300毫米直径管改为450毫米直径管。新铺设一条从岐山中学经公元厂至杏花桥头，直径为300毫米的输水管。1978年，在永泰路等路段新铺设直径300毫米的供水管5.4公里。1979年，在金砂路新铺设直径400毫米供水管1.2公里。至此，金平地域输水干管总长增至17.69公里。当时，由于水管偏小，供水不足，绝大多数居民仍须以水桶到公用自来水站买水来用。

　　1980年后，供水管网的铺设和改造工程加快，给水干管和支管的管径也不断扩增至600毫米、800毫米、1000毫米、1200毫米。至1987年，新铺设、改造输水管道93.4公里。1999年至2003年，除改造一大批供水支管、分管外，还相继完成月浦水厂出厂输水干管、汕樟北路给水管、324国道输水干管、金湖路DN800干管、东厦北路DN1000干管的铺设安装。随着输水管网的建设和改造的加快，辖区居民生活用水日益改善，各家各户自装的水龙头再也不愁来不了水。

　　五、排水系统

　　明、清时代，汕头城区尚无统一的排水设施，多为自挖阳沟排泄。统一的排水沟渠建设始于1922年。20世纪二三十年代，结合辟建、修整、拓宽街道，建筑临街铺屋，进行排水沟渠构筑，较具成效。当时安平路一带至东部崎碌一带，形成以中山路为界的两种系统排向。中山路以北排入公园溪和廻澜溪；中山路以南排入石海。至1949年，市区大小沟渠共有104条，总长87公里。沟渠结构，以钢筋混凝土结构圆渠为多，其次为混凝土圆渠，还有砖墙方渠、混凝土方渠、陶土管、瓷涵管圆渠等多种。大量沟渠的构筑，为城区的排污排水起到很大作用，但由于排水设施缺乏统一指挥和勘察设计，出现同一排向、同一渠沟、沟径大小不一、沟底凹凸不平等现象，造成有的排泄不畅，有的清理不便。每遇大雨，即需涉水过街。

　　新中国成立初期，排水工程建设，一方面是解决乌桥等贫民区的排水、排污问题；一方面是对旧有沟渠进行整治、修筑、疏通，以改善排泄不良状况。为此，人民政府用以工代赈办法，在原来没有排水设施的西堤、乌桥、光华、涂坪、德记前修筑长10.76公里临时性木板沟渠，初步解决这些地区、街坊长期没有解决的渍水、积污问题。1953年以后，这些临时性设施，逐步改换成陶管沟渠。至1957年，排水沟渠总长113.95公里。1958年，城市全面开展除四害（蚊、蝇、鼠、雀）爱国卫生运动，加大对排水沟渠整修和建设，砌筑一批直径60厘米的圆渠和断面100×200厘米的方渠。至1964年，排水沟渠总长115.11公里，其中干渠50条，总长41.02公里，街巷支渠773条，总长76.49公里，形成月眉、东区、西区、外马路四大排水系统。

　　“文化大革命”期间，排水沟渠建设缓慢，只新辟西港路、三让路和改造金砂西路、厦岭路干渠。但未能按系统配套，居民区雨水、污水无法排泄，且常有江海水倒灌。福平、镇平、华坞路一带，每逢雨季，常受浸渍之苦。外马路、中山路一带许多地段每逢大雨，也常需涉水过街。1973年，排水沟渠总长增至129.58公里，1976年增至135.91公里，1979年增至141.6公里。

　　20世纪80年代后，排水工程纳入总体规划，实施配套建设。1979年至1986年，先后新筑的有金砂路、长平路、金新路、金陵路、中山中路、龙眼路南段等干渠，形成新的排水系统；改造镇邦路、商平路、德兴街、永平路等路段沟渠，完善旧城区的排水系统，8年间共计新建、改建排水沟渠72.63公里。至2003年底，辖区下水道总长度为1400.56公里。

　　六、路灯

　　汕头开埠前后近50年，一直无架设路灯，直至1909年开始，在小公园西南部商业区一带才设置电力照明，1925年扩展至民族路、崎碌一带。1943年安装路灯816盏，1949年安装路灯1097盏。1957年，路灯设置范围扩至葱陇与崎碌一带，西部乌桥、光华埠一带也设置路灯，路灯盏数增至2474盏。之后近20年的时间内，路灯发展缓慢，至1975年，金平域内路灯盏数仅为2824盏。1987年以后，路灯发展步入快车道，至2003年底，共有路灯5739盏，不但路灯亮度增大，而且有不少架设为漂亮的景观灯。